「アマゾン、ニトリ、ZARA・・すごい物流戦略」角井 亮一
2019/01/11公開 更新
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【私の評価】★★★★☆（86点）
■物流の視点から優良企業の経営を
教えてくれる一冊です。
物流は目立ちませんが、
やり方によって結果が
はっきり分かるところが面白い。
物流戦略がその会社の
利益に大きく影響するのです。
・セブン・イレブンが同じ物流重視の考え方です。
関西や中国地方などへの進出の際には、
惣菜工場や物流センターを作るのが先でした。
また、店舗を出店するかどうかは、
物流部隊に決める権限があります（ｐ18）
■具体的な企業の物流事例が面白い。
例えばアマゾンの配送費比率は約12％。
ZARAを運営するインディテックスでは
世界の店舗に発注から48時間以内に
商品を配送している。
ヨドバシカメラでは、
店舗とネットショップで在庫と価格を
一元管理しており、
どちらでも同じように買える。
・（ZARA）出荷指示からの時間軸で見ていくと、
1時間後にはスペインにある物流センターに商品情報が
送られ商品を確認、2時間後には出荷準備が開始され、
8時間以内に商品の出荷が完了します。ヨーロッパの
店舗ではトラック便で36時間以内に商品が到着。
ヨーロッパ以外の店舗の場合は、航空便により
48時間以内に到着というのが基本です（ｐ177）
■世界のベストプラクティスを知り、
そこから学ぶことが大事だと思いました。
理論も大事ですが、
実際に成果を出している仕組みは
説得力があるのです。
角井さん
良い本をありがとうございました。
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■この本で私が共感したところは次のとおりです。
・アマゾン・・営業利益の黒字化を達成した
2002年ごろには配送費比率は10％近く
かかっていましたが、年々配送費用を効率化し、
2009年には7％程度にまで引き下げました。
ところがそこを境に、配送比率は再び右肩上がり・・
2015年には、配送費が100億ドルを超え、
配送費比率も約12％に上昇・・・顧客の
利便性を重視した将来に対する先行投資（ｐ36）
・ヨドバシカメラ・・・
オムニチャンネルでの対応・・・
まず、「在庫の一元管理」です。
これはネットショップ、リアル店舗の店頭、
物流センター、移送中のトラックにある商品在庫を
リアルタイムで管理することです・・・
次に「価格の統一」です（ｐ243）
・同社（アイリスオーヤマ）では、コストをかけた
マーケット調査というものを行いません。
「マスを対象にリサーチしてもだいたいニーズは
同じものになり、そこからは潜在需要はわからない」
という考えが根底にあるからです（ｐ143）
・アイリスオーヤマの工場の稼働率に対する
考え方もユニークです。
100％稼働させることはなく、稼働率65％程度、
常時3割以上の余裕をもたせておくのが基本です・・
稼働率65％で運用していれば・・
生産設備の追加投資をすることなく
増産への対応が容易になります（ｐ161）
・ニトリグループでは商品の約90％を、部品の調達
（一部部品では自社製造も行っている）から
組立まで海外で生産しています・・・
国際分業によりコストは半分になりました・・
品質管理について大きく改善したのは、
2004年に元広州ホンダ技術総監の杉山清氏が
参画してからです。杉山氏は自動車生産の
品質管理手法を取り入れ、不良品クレーム率を
3.5％から0.2％まで大きく改善させました（ｐ103）
・「在庫テコの原理」・・・
在庫が増えるとテコのようにコストが
2倍3倍と上がる・・返品もありますし、
そもそも送る必要のない商品を
送るコストもかかります。
在庫を置く倉庫賃料もかかりますし、
廃棄コストもかかります（ｐ300）
・通常のアパレル製品の場合、プロパー販売率
（発売時の店頭価格で売り切る割合）は
60％あればかなり効率的と言われていますが、
インディテックス（ZARA）ではプロパー販売率は
90％にもなるそうです。ムダの少ない販売で
定評のあるユニクロでも75％程度です（ｐ187）
・ニトリ・・社員1人当たり年間で平均研修時間を
約36.6時間もかけています。1人あたり
（パート・アルバイトを含めた）の平均教育費は
約26万円。上場企業の平均の5倍にもなります（ｐ82）
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【私の評価】★★★★☆（86点）
■目次
序章 なぜ、物流戦略なのか?
第1章 アマゾンの物流戦略
第2章 ニトリの物流戦略
第3章 アイリスオーヤマの物流戦略
第4章 ZARAの物流戦略
第5章 DHLの物流戦略
第6章 オムニチャネルと物流戦略
終章 物流戦略の4C
