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「査察機長」内田 幹樹

(2020年9月22日)|本のソムリエ メルマガ登録
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【私の評価】★★★★☆(85点)


内容と感想

■私は大学で理工学部を卒業しましたが、
 同窓2人がパイロットとなっているので、
 興味を持って手にした一冊です。


 二人とも機長となったと聞いていますが、
 新型コロナウィルスの影響で
 たいへんな時期だと思います。


 さて、この本では、34歳という若さで
 747-400の機長である主人公が、
 成田からニューヨーク便で初めて
 査察を受ける設定になっています。


 査察(チェック)に落ちると
 飛行停止になってしまうので、
 緊張感が伝わってきます。


・パイロットが2000人いて査察機長も70人いる・・・機長の路線審査は一年ごとの決まりだから「そろそろだ」とは思っていたが・・(p11)


■驚くのは、民間パイロットが年数回の
 厳密な査察(チェック)を受けている
 ということでしょう。


 著者に言わせれば、同じ命を預かる医師や
 バスの運転手も、同じくらいチェックを
 受けてもいいのではないか。


 そういう愚痴が出るくらい
 民間パイロットは緊張のチェックを
 年数回受け、一部の人は運転停止となり、
 勉強しなおしているのです。


・なぜパイロットはこんなにたくさんのチェックを受けなければならないのだ・・・定期航空の事故による年間の死亡者数は、全世界合計で毎年平均600人ぐらいに抑えられている・・・ひどいのは医療事故だ。確かなデータベースすらなく、国内での推定で年間3万人前後、日本全体の死亡者の4%・・・・という説を聞いたことがある。それなのに医師免許を取ったら、もう定期的なチェックがないというのだから信じられない(p146)


■操縦教官であった著者らしく、
 オートパイロットの使い方、
 コーパイ(副操縦士)との関係性に
 哲学があると感じました。


 パイロットも年上コーパイに
 指示は出しにくいらしく、
 パイロットでも会社員でも
 使いにくい部下の問題は、
 同じなのだと感じました。


 部下が使いにくいとしても
 自分の役割を自覚し、
 決められた仕事を普段通りに
 行うことが大事なのでしょう。


 内田さん、
 良い本をありがとうございました。


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この本で私が共感した名言

・使いにくい代表がチェッカーだ。チェッカーでもコーパイ席に座ればコーパイなんだ。機長としてどんどん指示を出したほうがいい。チェッカーに指示を出すのは心苦しい、ここは自分でやってしまおうなんて思っていると、自分の機長業務にまで影響する。肝心なときに間違えたり大きな失敗につながったりする。チェッカーに過剰に気を遣う奴は、使いにくいコーパイに当たっても同じことをする。人を使い切れないんだな(p174)


・自分でモードを設定するというが、そのときの君の判断の良し悪しは誰がチェックするんだ?コーパイにオーダーするのは、そこでダブルチェックになるからだ。自分で飛ばしながらだと、誰でもそうだが神経が飛ばすほうに偏ってしまう。つまり夢中になるんだな。気分はいいし満足感もある。気がつかないうちにチェックがおろそかになる。そこに危険が潜むんだ(p182)


・1994年、台北発名古屋行き中華航空140便・・・解除したつもりの自動機能が一部に残っていて・・・オートパイロットのモードを頻繁に変えると、現在の設定がわかりにくくなる・・・なるべくモードは変えない方がいい(p181)


・成田を出発するときに143.5トンの燃料を積んだ。約14時間分の燃料であり、即ち機内にいる全員の生存可能時間である。飛び方によってはこれが14時間20分にも、あるいは13時間30分になりもする(p122)


・ホテルでの宿泊が一年間に100日以上にもなると、日本時間を守って生活したほうが身体が楽なのだ・・・勤務が過密になってから、そういうパイロットは珍しくなくなった(p125)


・34年間、1万7000時間というフライト・・・その量ほどに自分が成長しているとはとても思えない。その間に何を成せたというのだ。フライトスケジュールを消化するのに追われた34年間ではなかったのか(p75)


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▼引用は、この本からです

内田 幹樹 、新潮社


【私の評価】★★★★☆(85点)


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著者紹介

内田 幹樹 (うちだ もとき)・・・東京都生れ。1965年、全日本空輸株式会社(ANA)に入社。YS‐11、ボーイング737、ボーイング767、ボーイング747‐400などの機長として国内線、国際線に乗務。その間20年以上にわたり、操縦教官としてライン・パイロットの教育にあたった。1997年、処女長編小説『パイロット・イン・コマンド』でサントリーミステリー大賞優秀作品賞受賞。


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