「渋滞学」西成 活裕
2017/10/02公開 更新
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【私の評価】★★★★☆（80点）
■「渋滞学」という
学問があるらしい。
渋滞学が取り扱うのは、
車の渋滞、群衆の動き、
インターネットのデータ転送、
火災の延焼などと幅広い。
面白いところは
モデル化できるところと、
人の心理が関係するものがある
ところでしょうか。
・臨界密度付近では、一番左の走行車線を走る車が
一番少ない、というのも分かっている。
これらの結果から、とにかく我々は
「速く行こう＝右へ」という無意識に近い
判断をして運転していると思われる（ｐ65）
■興味深かったのは、
避難口の付近に障害物を置くと
避難時間が短くなるケースがあること。
障害物がないと、
群衆が一カ所に向かって
アーチ状に固まってしまうらしいのです。
障害物という制約があったほうが、
アーチ状の固まりが作られず
スムーズに動けるらしい。
・通路の中央に柱を配置するのも
レーンを形成を促すのに有効だ。
まるで道路の中央分離帯のような
効果があるのだろう（ｐ112）
■粒子が動く、人が動くということは、
なかなか計算できないという。
固まりは簡単ですが、
粒子になると異なる動きを
するわけです。
物質や力の根源が
まだ完全にわかっていないのには
こうした原因があるのかもしれません。
西成さん
良い本をありがとうございました。
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■この本で私が共感したところは次のとおりです。
・渋滞への相転移・・臨界密度は・・
1車線で1ｋｍあたり約25台・・
車間距離でいえば大体40ｍ以下に
なったときが渋滞（ｐ48）
・密度が低いうちは、交通法規にしたがって
ほぼすべての車は走行車線を走っている・・
だんだん混んでくると・・追い越し車線を
走る車の数が走行車線よりも多くなる・・
車間距離でいえばおよそ200ｍだ・・（ｐ65）
・渋滞原因の第1位である「サグ部」とは・・
sagとは、棚などの真ん中の部分が
重みで「たわむ」という意味だ・・
100ｍ進むと1ｍ上昇または
下降しているぐらいの坂道がサブ部（ｐ42）
・バスの場合、現在行われている
ダンゴ運転の解消方法は、
車間距離が詰まってくればその間隔を
調整するためにわざと停止して、
クラスター化を避けることだ・・
利用客の評判は良くない（ｐ141）
・信号機がたくさんある道・・
スルーバンド・・・グリーンウェーブ・・
違反速度で早く通り抜けてゆこうとする
車は赤信号でかならず引っかかるように
してしまうもの（ｐ69）
・山全体に燃え広がらないための条件は
どういうものだろうか・・・
土地を正方形のセルで分割し、
その格子点に木を植えるとする・・
火は上下左右の木のみへ燃え移り、
1時間ステップ後に消える・・
植林の割合が何％以上になれば、
左端の火が右端に達するのか・・
この60％というのが、パーコレーションが
起きるかどうかの臨界値・・（ｐ189）
・ちなみにエレベータも
日本は閉めるボタンがあるが、
ドイツでは閉めるボタンはない。（ｐ177）
・一つの交差点に信号機を作るコストは
700万円ぐらいかかるそうだ・・（ｐ74）
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【私の評価】★★★★☆（80点）
■目次
第1章 渋滞とは何か
第2章 車の渋滞はなぜ起きるのか
第3章 人の渋滞
第4章 アリの渋滞
第5章 世界は渋滞だらけ
第6章 渋滞学のこれから
