【私の評価】★★★☆☆（72点）

■コンクリートの寿命は
　永遠ではありません。

　特に、戦後のコンクリート構造物は
　海砂が使われていたり、
　アルカリ骨材反応への対応ができて
　いなかったりして、寿命末期と
　なっているものも多いという。

　問題なのは、
　コンクリートは補強はできるものの、
　鉄筋のサビやアルカリ骨材反応による
　ひび割れには、取替るしか
　抜本的な対策がないことなのです。

・山陽新幹線は、1972年に新大阪～岡山まで開通し、
　その後の1975年に博多までの644kmが開通している。
　こちらも開通後40年が経とうとしている。
　山陽新幹線では、海砂の使用、アルカリシリカ
　反応を持つ骨材を使用したコンクリートが
　かなりの部分で用いられており・・
　待ったなしの状態のはずである（ｐ204）

■著者が恐れるのは韓国のように
　ビルや橋やダムが崩壊することです。

　日本ではコンクリート構造物の崩壊は
　あまり聞きませんが、コンクリートの
　一部が剥がれて落下する程度のことは
　頻繁に起きているのです。

　特にコンクリートは表面からは
　ひび割れくらいしか見えませんので、
　内部がどの程度劣化しているのか
　評価しにくいことから、
　対策が後手後手となる恐れがあります。

・アルカリシリカ反応によるコンクリートの
　劣化は、1986年の建設省の通達以降大幅に
　減少しているものの、その後も「無害でない」
　骨材に近い「無害」な骨材を用いてアルカリ
　シリカ反応による劣化が起こったという報告があり、
　まだまだ予断を許さない状況にある・・・
　30年以上経過したからといって、
　油断はできないのである（ｐ105）

■著者の提案は、コンクリート技術継承のため
　ダムなどのコンクリートを使った
　大型プロジェクトを計画的に実施すること。
　また、コンクリート診断士のような
　資格制度を強化することです。

　技術継承しながら人を育て、
　合わせてコンクリートの現場技術の
　レベルを上げていくことなのでしょう。

　未だにアルカリ骨材反応が起きている
　との指摘もありますので、
　今後も調査していきたいと思います。

　溝渕さん、
　良い本をありがとうございました。

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■この本で私が共感したところは次のとおりです。

・コンクリート構造物の多くがひび割れ、
　コンクリート内部の鉄筋が錆びて
　ボロボロになりながらも人々の生活を
　支えている現実に、ほとんどの人は
　気付かないまま日常の生活を送っている（ｐ28）

・ある地下鉄関係者は、戦前につくられたものは、
　ジャンカ（コンクリートが雷おこしみたいに
　なっている状態）がいたるところにあって、
　一見出来の悪いコンクリートのようだが、
　調べてみると最近つくられたものよりも
　耐久性が優れていて、今のコンクリートは
　軟弱であると言われていた（ｐ154）

・予防管理維持・・・
　NEXCOでは供用前の新東名拘束道路の橋梁で、
　全面に撥水剤を塗布する工事を数億円かけて
　行っている（ｐ170）

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■目次

1 コンクリート構造物に異変
2 コンクリート構造物の寿命
3 腐食する山陽新幹線高架橋
4 コンクリートのがん
5 コンクリートが分解する
6 明るみになった手抜き工事
7 高度成長の負の遺産
8 良質な遺産を残すために
付 分譲マンションへの対策

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