「コンクリート崩壊 危機にどう備えるか」溝渕 利明

【私の評価】★★★☆☆（72点）

■コンクリートの寿命は
　永遠ではありません。

　特に、戦後のコンクリート構造物は
　海砂が使われていたり、
　アルカリ骨材反応への対応ができて
　いなかったりして、寿命末期と
　なっているものも多いという。

　問題なのは、
　コンクリートは補強はできるものの、
　鉄筋のサビやアルカリ骨材反応による
　ひび割れには、取替るしか
　抜本的な対策がないことなのです。

・山陽新幹線は、1972年に新大阪～岡山まで開通し、その後の1975年に博多までの644kmが開通している。こちらも開通後40年が経とうとしている。山陽新幹線では、海砂の使用、アルカリシリカ反応を持つ骨材を使用したコンクリートがかなりの部分で用いられており・・待ったなしの状態のはずである（ｐ204）

■著者が恐れるのは韓国のように
　ビルや橋やダムが崩壊することです。

　日本ではコンクリート構造物の崩壊は
　あまり聞きませんが、コンクリートの
　一部が剥がれて落下する程度のことは
　頻繁に起きているのです。

　特にコンクリートは表面からは
　ひび割れくらいしか見えませんので、
　内部がどの程度劣化しているのか
　評価しにくいことから、
　対策が後手後手となる恐れがあります。

・アルカリシリカ反応によるコンクリートの劣化は、1986年の建設省の通達以降大幅に減少しているものの、その後も「無害でない」骨材に近い「無害」な骨材を用いてアルカリシリカ反応による劣化が起こったという報告があり、まだまだ予断を許さない状況にある・・・30年以上経過したからといって、油断はできないのである（ｐ105）

■著者の提案は、コンクリート技術継承のため
　ダムなどのコンクリートを使った
　大型プロジェクトを計画的に実施すること。
　また、コンクリート診断士のような
　資格制度を強化することです。

　技術継承しながら人を育て、
　合わせてコンクリートの現場技術の
　レベルを上げていくことなのでしょう。

　未だにアルカリ骨材反応が起きている
　との指摘もありますので、
　今後も調査していきたいと思います。

　溝渕さん、
　良い本をありがとうございました。

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■この本で私が共感したところは次のとおりです。

・コンクリート構造物の多くがひび割れ、コンクリート内部の鉄筋が錆びてボロボロになりながらも人々の生活を支えている現実に、ほとんどの人は気付かないまま日常の生活を送っている（ｐ28）

・ある地下鉄関係者は、戦前につくられたものは、ジャンカ（コンクリートが雷おこしみたいになっている状態）がいたるところにあって、一見出来の悪いコンクリートのようだが、調べてみると最近つくられたものよりも耐久性が優れていて、今のコンクリートは軟弱であると言われていた（ｐ154）

・予防管理維持・・・NEXCOでは供用前の新東名拘束道路の橋梁で、全面に撥水剤を塗布する工事を数億円かけて行っている（ｐ170）

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▼引用は下記の書籍からです。

【私の評価】★★★☆☆（72点）

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■目次

1 コンクリート構造物に異変
2 コンクリート構造物の寿命
3 腐食する山陽新幹線高架橋
4 コンクリートのがん
5 コンクリートが分解する
6 明るみになった手抜き工事
7 高度成長の負の遺産
8 良質な遺産を残すために
付 分譲マンションへの対策

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